最近參與的幾個消防工程驗收中，驗收人員關于不同位置的防火卷簾(耐火極限≥3h)在消防聯動控制時，有的驗收人員要求汽車坡道口處的卷簾應該設為兩步降，其余位置一步降到底即可!而有的驗收人員要求只要有疏散功能位置的卷簾(包括車庫車輛疏散通道上的)均應設為兩步降!

　　在火災自動報警系統設計規范GB50116-2013第4.6.3條 疏散通道上設置的防火卷簾的聯動控制設計要求：防火分區內任兩只獨立的感煙火災探測器或任一只專門用于聯動防火卷簾的感煙火災探測器的報警信號應聯動控制防火卷簾下降至距樓板面 1.8m 處;任一只專門用于聯動防火卷簾的感溫火災探測器的報警信號應聯動控制防火卷簾下降到樓板面;在卷簾的任一側距卷簾縱深 0.5m～5m 內應設置不少于 2 只專門用于聯動防火卷簾的感溫火災探測器。

　　條文解釋如下：

　　設置在疏散通道上的防火卷簾，主要用于防煙、人員疏散和防火分隔，因此需要兩步降落方式。防火分區內的任兩只感煙探測器或任一只專門用于聯動防火卷簾的感煙火災探測器的報警信號聯動控制防火卷簾下降至距樓板面 1.8m 處，是為保障防火卷簾能及時動作，以起到防煙作用，避免煙霧經此擴散，既起到防煙作用又可保證人員疏散。感溫火災探測器動作表示火已蔓延到該處，此時人員已不可能從此逃生，因此，防火卷簾下降到底，起到防火分隔作用。地下車庫車輛通道上設置的防火卷簾也應按疏散通道上設置的防火卷簾的設置要求設置。

　　從以上論述來看，規范和條文已經明確指出了地下車庫車輛通道上的防火卷簾應設為兩步降!因此，在報警聯動編程和現場調試的工程人員，應特別注意到這一點!

　　對于非疏散通道上設置的防火卷簾大多僅用于建筑的防火分隔作用，建筑共享大廳回廊樓層間等處設置的防火卷簾不具有疏散功能，僅用作防火分隔。因此，設置在防火卷簾所在防火分區內的兩只獨立的火災探測器的報警信號即可聯動控制防火卷簾一步降到樓板面。

　　另外，有些工程人員在編程和調試時，誤將卷簾門延時降和兩步降混為一談。即在同一防護區內的兩個獨立報警信號動作時，卷簾門降到1.8米后，延時0~30s后降到地面，這種延時降落設置也是不正確的!在以后的工程實踐中希望都能注意到這些方面。